总得分：79.4分 推荐指数：三星半
　　如果您对国内SUV市场有所关注的话，一定不会对于别克昂科威(参数|询价)这款车感到陌生。在过去很长一段时间里，它都是处于销量排行榜靠前的位置，甚至还会连续多个月高居合资SUV销量排行的榜首。豪华的内饰、丰富的配置以及宽大的车内空间，都是昂科威能够得以充当“神车”的资本。但是，昂科威上市至今已达6年之久，正处于产品周期的末期，在消费者眼中，也日益沦为了“大叔的选择”。同时，现在汽车市场的风向也有了变化，“90后”成为了主流消费群体，在需求上，厂家自然也要以他们为中心。于是，别克这一次就为我们推出了本次评测的主角——将“年轻化”进行到底的昂科威S(参数|询价)。



　　本篇文章和之前的评测内容有所不同，这次我们采用了《X-TEST车辆评价评测体系》对昂科威S进行了全面的考量。在文章伊始，我们还是先来对昂科威S本次交出的答卷一睹为快吧。









　　参加本次测试的车型是一辆昂科威S 652T 四驱 Avenir艾维亚（全系顶配车型，下文简称：昂科威S Avenir）。在经过《X-TEST车辆评价评测体系》多个维度的层层“透视”之后，昂科威S Avenir最终获得了79.4分的总得分，达到了三星半的推荐级别。总体来说，动力储备不俗的2.0T发动机、响应速度优秀的9AT变速箱、脱困能力良好的适时四驱系统、加之质感高级的车辆内外做工等，都是昂科威S Avenir的加分项。而昂科威S Avenir的短板，则在于并不算宽敞的后排乘坐空间，以及价格略高的后期保养费用。下面，我们就将为您详细解读昂科威S Avenir在各项得分上的具体发挥。首先，我们还是不妨通过昂科威S Avenir的“外在表现”来了解一下这辆新车。
　　● 外部工艺：延续别克一贯的高水准/高品质
　　昂科威S Avenir在车身外部装配工艺方面表现得相当不错，完全无愧于别克品牌在同级别中早已树立起来的高水准、高品质的口碑。可见，别克品牌的豪华质感和优质工艺在这辆偏向年轻、运动的SUV上并没有缩水。在车辆装饰性方面，昂科威S Avenir也在车身上使用了一些“专属”的标识，以和普通的昂科威S车型区别开来。




































　　“轻奢”代表一种注重品质的生活态度，在买车这件事上，很多年轻朋友都会追求时尚个性，不再只顾着务实的选择。此次，昂科威S Avenir正是迎合了大家的这种需求。这款车配备的矩阵式LED大灯，点亮后效果非常有科技感，另外，20英寸的大尺寸轮圈也是非常的提气。对于注重颜值的年轻朋友来说，昂科威S Avenir的外观绝对是同级别中非常具有吸引力的。

头部空间宽敞 后排纵向空间表现一般
　　● 空间：后排空间在中型SUV中属于偏小
　　先来看看昂科威S(参数|询价) Avenir空间方面的表现。官方将昂科威S车型定位为中型SUV，因此它的前后排头部空间还是比较宽敞的。不过，受限于空间利用率的表现，昂科威S Avenir的后排腿部空间虽然可以满足日常所需，但是与同级车型相比并未给我们带来惊喜。同时，昂科威S Avenir的后排座椅不能前后移动，靠背角度也不支持调节，这也在一定程度上影响了它在空间以及人体工程维度方面的得分。





















　　昂科威S Avenir在常规储物空间方面获得了满分，这辆车在车门、中控台等位置，均设有储物格以及杯架，这让车内乘客随手就可以找到放置水瓶、手机的地方。不过，昂科威S Avenir并未设置有额外的储物空间（例如眼镜盒等），所以它没有在储物空间方面获得附加分数。












　　昂科威S Avenir行李厢的常规容积为366L，后排座椅放倒后可扩展至1444L，这个表现相对于主要它的竞争对手——大众途观L(参数|询价)（行李厢容积：495—1780L）来说，还是有着一些差距的。好在昂科威S Avenir配备了带有位置记忆功能的电动行李厢尾门，在便利性和档次上表现得还可以。

搭载流媒体后视镜 全景影像参考性高
　　● 内部配置：功能性大幅进阶
　　昂科威S(参数|询价) Avenir虽然在空间上没有获得高分，但是我们马上就要开始领略这辆车的长处了，那就是内部工艺和配置水平。在我看来，昂科威(参数|询价)S Avenir内饰的工艺质量同样可以给高分，这辆车在中控台表面基本都是采用了皮质包裹，装饰板之间的接缝也都非常均匀，行驶过程中不会出现异响。色彩的搭配和缝线的处理也都经过了精心的设计，整体营造出来的档次感甚至有一些豪华品牌的影子。















　　如今，市面上搭载语音控制、智能配置的车型不在少数，昂科威S Avenir自然也不例外。这款车搭载了一套“百度人工智能车联网”，系统内置百度语音控制，可以直接语音控制车辆设置、导航搜索、电话拨号、车控智能家居等功能。而且，这套系统在操作逻辑和灵敏度上也没有什么问题，因此昂科威S Avenir在多媒体配置方面获得了不错的分数。另外，昂科威S Avenir具备的车内无线充电装置以及氛围灯等配置，也为它赢得了0.2分的配置附加分。




































　　作为全系顶配车型，昂科威S Avenir在配置方面自然不用我们担心。相比现款昂科威的顶配车型，昂科威S Avenir增加了不少目前主流的配置，包括自适应远近光功能、车内氛围灯、手机无线充电、车内PM2.5过滤装置、全车四窗一键升降等等，增强了不少竞争力。另外，像双层玻璃、自动防眩目内后视镜等也没有被减掉，完全能够迎合当下消费者对于配置的需求。

动态感受兼顾“厚重”与“运动”
　　● 动力及变速箱：轻快好开 平顺性良好
　　昂科威S(参数|询价)的一大亮点，就是全系搭载了通用旗下大范围应用的2.0T可变缸涡轮增压发动机。这款发动机最大的两个优点是宽泛的扭矩平台以及可变缸技术，在低负载的情况下，发动机可以关闭两个汽缸以提升油耗表现。这台发动机的最大功率为174kW（237马力）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，账面参数较为主流。与2.0T发动机匹配的则是通用自家的横置9速手自一体变速箱，这套动力总成之前在昂科旗(参数|询价)和君越(参数|询价)上都有采用，口碑不错。从我们实测昂科威S Avenir的加速表现来说，这套动力系统的动力输出还是符合预期的。















　　上手之后，昂科威S Avenir给我的第一感觉，就是它的初段油门调校介乎于灵敏与缓和之间，整体反应比较快，低速下的动力表现还是不错的，能够给驾驶者带来“轻快好开”的第一印象。一旦需要超车提速或是在匀速行驶中再加速的情况下，这台2.0T发动机就会显露出不俗的动力储备。



　　在舒适模式下，即便是在市内走走停停跟车的状态下，昂科威S Avenir也不会给人带来“发肉”的感觉。而在我们超车常用的60-80km/h的速度区间，正是这套动力总成的“发力点”，此时车辆动力响应充沛迅速，加速一气呵成，势头很猛。可以说，昂科威S Avenir中段加速能力还是非常突出的。



　　切换至运动模式之后，变速箱会更为乐意保持在低挡位行驶，油门对于脚部力度的响应也更加敏感。相比舒适模式，加速过程会变得更为流畅一些。不过，我感觉在这两种模式（舒适/运动）下，发动机的动力输出并没有表现出本质上的差别。
　　另外，大家不要忘了，相较于强劲的动力，出色的驾驶质感和动力输出的平顺性，或许是别克品牌更为重视的地方。昂科威S Avenir搭载的虽然是一台2.0T涡轮增压发动机，但涡轮的介入点却并不明显，整体的动力输出方式给我感觉甚至更像是一台自然吸气发动机。






　　这台Hydra-Matic 9挡手自一体变速箱是目前别克旗下大部分车型搭载的主力产品，除了技术先进之外，它的换挡平顺性和逻辑都备受好评。在实际驾驶过程中，这台变速箱能够在各个车速下找到适当的挡位，当车速超过90km/h后就能挂入9挡，以保证燃油经济性。同时，这台变速箱在平时也会将发动机转速维持在2000rpm以下，当你需要并线超车时，变速箱的降挡反应也够干脆。因此，昂科威S Avenir在变速箱表现一项上，还是获得了不错的分数。
　　● 0-100km/h加速用时：7.98秒
　　在0-100km/h加速测试过程中，昂科威S Avenir会在起步时对变速箱进行保护，此时起步转速被控制在了2000rpm左右，因此车辆无法弹射起步，车轮也没有发生打滑的现象。起步之后的整个加速过程给我感觉都比较平稳，变速箱换挡也比较迅速，在全力加速中没有明显的顿挫感。虽然测试全程并没有给我带来十分强烈的感官刺激，但是昂科威S Avenir最终7.98秒的最好加速成绩，对于这辆自重接近1.8吨的中型SUV来说，还是比较理想的。









　　虽然昂科威S Avenir在起步时的爆发力不算很强，但持续性很好，初段加速度G值基本可以保持在0.45g左右。同时，变速箱的升挡速度也足够快，1挡升2挡过程中动力衔接很紧密，在全力加速中也没有明显的顿挫感。

刹车成绩出色 发动机噪音控制较好
　　● 转向/底盘：韧性十足 具备厚重感
　　相信很多朋友看到昂科威S(参数|询价)的车名，就会想当然地认为它是现款昂科威(参数|询价)的换代车型。但事实上并非这样简单，昂科威S不但定位在昂科威之上，整体设计比昂科威更加时尚，最重要的是，它换装了与凯迪拉克XT4(参数|询价)相同的通用汽车E2中型车平台，该平台的核心技术是通过全新的布局与运用部分轻量化材料来降低车身重量，昂科威S在换装E2平台之后，带来的好处就是更为理想的油耗以及更加灵活的操控。






　　昂科威S Avenir采用了前麦弗逊式独立、后五连杆式独立的悬挂结构。在沿袭了美系车一贯的“厚重感”之外，昂科威S Avenir的悬挂调校也在努力寻找着支撑性和舒适性之间的平衡。悬挂初段能充分的吸收路面的细碎颠簸，车辆行驶在铺装路面上，前后排乘客的乘坐舒适性都不错。在非铺装路面行驶时，乘客也能够感受到车架刚性比较充足，底盘整体性较好，不松散，对于大幅度的冲击和震动基本都能有效地化解。高速行驶时，悬挂则能够提供比较充分的支撑，乘客可以感受到比较充足的韧性，同时对舒适性也有着比较好的兼顾，总体表现还是相当不错的。






　　作为全系顶配车型，昂科威S Avenir配备了CDC电磁悬挂系统。不同于空气悬挂通过空气压力调节空气弹簧的支撑力和减震筒的阻尼，CDC主动液力悬挂更接近主动电磁悬挂，它也使用弹簧提供支撑力，并通过电控方式调节减震筒的阻尼。昂科威S Avenir搭载的这套CDC电磁悬挂系统，可以用20毫秒的间隔时间针对减震筒的阻尼进行实时调节，从而让悬挂始终处在最为适当的工作状态下，以提升车辆的行驶品质与操控体验。






　　在动态驾驶部分，我唯一要挑剔的一点是，昂科威S Avenir的刹车踏板位置稍微有些高，这让驾驶者多少会产生一点不够友好的感觉，刚上手需要适应一段时间。当然，这也不算什么大问题，后期适应一下就可以了。
　　● 100-0km/h刹车距离：34.56米
　　昂科威S Avenir在刹车测试中的最好成绩为34.56米，表现非常出色，四条马牌轮胎提供了相当不错的抓地力。在全力刹车中，刹车踏板虚位不大，能够提供比较细腻的脚感，制动系统响应速度也很快。另外，在运动模式下，前悬挂也能够提供较为充足的支撑力，后悬挂也能够牢牢拽住车身，这让车头在刹车过程中没有出现过度下压的姿态。









　　● 绕桩测试
　　运动模式下，昂科威S Avenir的转向会变得相对紧致，转向助力变小，回正力加大，使得转向精准性增强。在激烈驾驶情况下，悬挂在后半段的支撑力也是较为充足的，车身侧倾控制得不错。另外，昂科威S Avenir支持关闭TSC牵引力控制，ESP车身稳定控制系统则无法关闭，不过它在工作中并不会表现得非常粗暴，更多还是对速度进行限制。






　　● 噪音测试









　　昂科威S Avenir的四扇车窗都采用了夹胶玻璃，车辆内部用料也比较扎实，隔音处理做得还是相当到位的。在怠速状态下，发动机噪音控制得比较好，车内也没有明显的抖动和嘈杂现象。行驶状态下，车速在接近80km/h或超过该速度后，风噪会逐渐开始明显，不过，这种程度对于乘坐舒适性影响不大，处于可以接受的范围之内。

油耗成绩理想 后期用车费用不低
　　● 费用：油耗理想 后期费用不低
　　昂科威S(参数|询价) Avenir 艾维亚版的指导价达到了27.99万元，不算便宜，在性价比方面可以说并不理想，但是别克品牌一直以来都有着非常不错的优惠，所以不着急的朋友不妨可以再等一等。在日常使用中，昂科威S Avenir 艾维亚这台2.0T发动机的燃油经济性实际还是不错的，但其厂家建议的5000公里保养一次相对间隔较短。同时，昂科威S Avenir 艾维亚每次小保养的费用基本也要超过1000元（数据来源于北京地区4S店），接近了一些豪华品牌车型的水平，这也最终导致了它在使用成本一项上得分不高。



别克昂科威S保养费用
里程
（公里）
机油
机油滤芯
空调滤芯
空气滤芯
汽油滤芯
刹车油
火花塞
变速箱油
防冻液
费用（元）
5000
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●
厂家赠送
10000
●
●
厂家赠送
15000
●
●
1004
20000
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●
●
1899
25000
●
●
1004
30000
●
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1485
35000
●
●
1004
40000
●
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1899
45000
●
●
1004
50000
●
●
●
1394
55000
●
●
1004
60000
●
●
●
●
●
●
●
2686
注：此配件/工时费为北京地区4S店报价。各地区在价格上可能存在差异，所列费用只供参考。
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
　　● 油耗测试
　　本次油耗测试全程约110公里，车辆载员1人，全程开启自动启停功能，在空调开启状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，其中行驶缓慢路段占30%左右，全程平均车速仅为25.8km/h。最终，经过实际110公里路程行驶之后，加油量为10.98升，计算下来百公里油耗为9.98升左右。






　　昂科威S Avenir最终平均9.98L/100km的油耗表现还是不错的，在同级别车型中属于中等水平。除了9速手自一体变速箱的积极升挡之外，昂科威S Avenir搭载的这台2.0T涡轮增压发动机拥有自动闭缸技术，发动机启停功能也是昂科威S的全系标配，这些都为车辆增加了节约燃油的能力。
　　● 四驱测试：单前/后轮有附着力的情况下 可以通过滑轮组测试
　　“四驱及脱困”是《X-TEST车辆评价评测体系》中的加分项目。除了CDC主动式减震系统以外，昂科威S Avenir还搭载有一套适时四驱系统，官方将这套四驱系统称为“智能四驱系统”。该系统在车辆后轴布置有两组多片离合器式限滑差速器，能够做到50：50的前后轴动力分配，以及左右后轮之间0：100-100：0的动力分配。当然，昂科威S Avenir毕竟是一款城市SUV，对于车辆在接近角、离去角、离地间隙、涉水深度等这些衡量车辆通过性能的硬指标上的表现，我们还是不要过于强求了。






视频：昂科威S Avenir四驱系统脱困能力测试
　　为了检验昂科威S Avenir这套四驱系统的脱困能力，我们搬来了滑轮组进行测试。将车辆切换到“四驱模式”下，四驱系统启动，电子控制的多片离合器压紧，把一部分扭矩传递给后轴。当前后对向车轮打滑失去附着力时，车辆依靠电子系统对于打滑车轮进行限滑，多片离合器在压紧之后会将更多的动力传递给对向带有附着力的车轮，通过还是非常容易的。在难度最大的三个车轮都失去附着力的情况下，只要有前后一侧车轮具有附着力，车辆就可以成功脱困，这个结果也是超出了我们的预期。



　　● 全文总结：
　　总的来说，虽然此次昂科威S Avenir带给编辑印象最为深刻的感受，依然是别克品牌100余年以来所坚守的“豪华”二字。当然，通过昂科威S Avenir在外观、内饰、配置方面的各种细节，我们可以感觉到别克花了很多心思在这辆车上，有些地方甚至还会给到我们惊喜。所以，从昂科威S Avenir的产品实力来看，别克绝对算得上是对于年轻消费者的需求最为用心的车企之一。
　　前文提到，昂科威S车型定位于中型SUV，相较于途观L(参数|询价)、探岳(参数|询价)等同级别对手来说，昂科威S最大的优点是颜值，这款车内外都足够美观而优雅，想要打动年轻朋友并不困难。其他方面，昂科威S除了空间不是强项之外，在动力、驾乘舒适性、配置等方面，在同级别中横向对比来说，也都具备了不俗的竞争力。因此，如果您的购车目标是一辆豪华又有面子，并且具备一定“智能化”的SUV的话，编辑认为，20多万的昂科威S还是非常香的。

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• 漫天毛毛雨 金币 +90 发帖鼓励，红包送上~ 2021-3-8 18:52

昂科威奢华版本购买的人并不是特别多，普通版本的保有量比较大，但是看了楼主的介绍感觉这个版本做工真的太好了，我觉得换个车标可以作为豪华车卖了。

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• 漫天毛毛雨 金币 +3 消灭零回复 2021-4-2 11:30

从昂科威S Avenir的产品实力来看，确实是非常不错的车子，值得入手！