似乎公路性能与豪华感，是保时捷卡宴给人们的主要印象。但实际上，作为一款SUV车型，卡宴同样拥有着强大的越野能力以及改装潜力，也许是“贫穷限制了我们的想象”。



  在2006年，就曾有一位名为Tom L的车主，驾驶自己改装过的保时捷卡宴，参加了1万公里的Transsyberia Rally（泛西伯利亚拉力赛）。在得知此事后，保时捷于2007年，根据Tom L的想法与风格，
以在卡宴S为基础定制了至少26台拉力赛版本车型，并夺得了当年Transsyberia Rally的前三甲。



保时捷车主TOM L驾驶自己改装过的卡宴，参加了2006年的泛西伯利亚拉力赛。

一年后，卡宴Transsyberia版继续征战，为保时捷包揽了前6名。为了纪念这一历史性的时刻，保时捷决定在2009年推出卡宴Transsyberia量产版车型，并于巴黎车展首发。爱卡本次的实拍的卡宴Transsyberia，便是在2008年参赛的车型之一。



量产版第一代卡宴（中期改款车型）



本次实拍的卡宴Transsyberia，曾参加了2008年的泛西伯利亚拉力赛。



卡宴Transsyberia基于第一代卡宴S打造。



针对拉力赛需求，这台卡宴Transsyberia进行了一定的程度改装。比如A、B柱的加强。



由于路况复杂，卡宴Transsyberia的底盘也进行了重度防护。



加装的车顶射灯能够保证夜间有足够的照明。



加长的进气喉管也让车辆的涉水能力有所提高。



尺寸为265/65 R18的百路驰AT轮胎。




内饰风格与量产车型区别不大，卡宴Transsyberia则更注重拉力赛时的安全性和实用性.



量产版第一代卡宴内饰（中期改款车型）



拉力赛版的四驱系统并未进行更换，依然是以多片离合器为中央锁止机构。另外，为了增强通过性，保留了底盘升降功能。



动力系统为4.8L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器。而整套系统也针对拉力赛的需求，进行了特殊的调校。




由于拉力赛长时间的驾驶，卡宴Transsyberia并没有统一使用赛车座椅，而是保留了基本的舒适性。



对于长途的拉力赛来说，精准的卫星定位系统也是必备的。



车辆内部加装了防滚架并进一步加固原有结构，保证绝对的安全性。



为了达到轻量化的目的，卡宴Transsyberia也拆除了一些无关紧要的部件。

保时捷对于各项比赛的热衷，相比大家都有所耳闻，而对于拉力赛来说，同样不是它的短板。经过简单的改装，卡宴也可以有着强大的越野能力以及可靠性。有些可惜的是，
卡宴Transsyberia的量产版本也仅仅是在2009昙花一现，不过更加证明了它的珍贵与地位。

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• fenglangq 金币 +8 发帖辛苦了 2018-2-17 19:53

保时捷在越野方面是意想不到的强悍的，当年传奇的959拉力版可是横扫达喀尔啊

新车舍得去野的不多，找两老车爆改一下挺好的

这车改了也不怎样呀。。还不如不改。浪费了

这么好的车我买来的话要供着不舍得越野。大家有没有同感

这么好的车在里面开了一个洞，又拆这个又拆那个，看了新好疼 便宜的车还可以这样鼓捣，卡宴真的浪费呀

保时捷的越野还真的挺经折腾的