环球时报6月9日报道 巴基斯坦新闻报（The News）网站6月8日刊发题为“中国重振歼轰-7生产”的文章，作者是卡勒姆•奥马尔（ Kaleem Omar）。
文章说，中国正在推进军事现代化，最终目标是获得一种远远超出边界范围的远距离军力投送能力。但北京以其特有的方式，它不是鲁莽的采用蛮力，而是在每次适当地研讨之后，一步步向前推进，以防引发邻国的恐慌。
巴基斯坦的文章提到，中国与美国不同，中国在与其他国家处理事情时，秉承宁可过分谨慎的原则，而不会仗势欺人。文章说，现在的事实是，中国的军力正一年年地强大起来，还计划打造首个航母战斗群，而美国拥有12个航母战斗群，因此，中国要在传统军力上与美国持平，还需很长时间。
巴基斯坦媒体的文章接着说，先把这些较大的话题放一放；中国已经决定重振歼轰-7(飞豹)战斗轰炸机的生产，升级型歼轰-7的潜在额外生产数量将达170架，英国和法国的发动机制造商正在就向中国提供飞机的发动机技术相互展开竞争。
文章提到，中国的首架歼轰-7飞机是在上世纪90年代中期生产的，这一工作取得的成就有限，因为该型飞机的生产者--陕西西安飞机工业公司在生产歼轰-7的动力即WS-9涡轮风扇发动机上遇到了一些困难。该公司根据与英国罗尔斯•罗伊斯(Rolls Royce)公司达成的许可协议，引进制造斯贝MK202型航空发动机，而WS-9涡轮风扇发动机就源于它。
根据美国军事类新闻周刊--防务新闻周刊的报道，据有关工业部门介绍，中国正在计划增产歼轰-7战斗轰炸机。根据美媒的报道，中国已经与位于英国伦敦的罗尔斯•罗伊斯公司和法国国有航空发动机制造商斯奈克玛(SNECMA)公司，就改进型歼轰-7飞机发动机的生产事宜展开讨论。
据悉，斯奈克玛公司总裁让•保尔•贝夏(Jean-Paul Bechat)表示，他的公司正在按照惯例与中国方面就歼轰-7系列飞机装配M53型发动机展开讨论。M53型发动机就是法国幻影-2000战斗机采用的动力。斯奈克玛公司另一名熟悉亚洲市场的官员说，到目前为止，与中国方面的讨论集中在用推力稍大的M53型发动机替换歼轰-7现有发动机的技术可行性问题。还有媒体引用中国官员的话说，中国正在生产歼轰-7，海航部队也正在采购，让歼轰-7战斗轰炸机广泛地在海航部队服役，将增强它们的战力。
巴媒体称，除了与斯奈克玛公司进行了讨论之外，中国还与英国罗尔斯•罗伊斯公司讨论了斯贝MK202发动机的相关事宜。美国防务新闻曾报道说，在上世纪70年代晚期，中国与英国罗尔斯•罗伊斯公司达成了一项协议，根据其中条款，中国引进了几十台斯贝发动机，而西安航空发动机公司则根据许可协议进行发动机生产，中国自行生产的发动机的代号叫做WS-9。
据报道，目前双方讨论的主要议题是，英国方面对西安生产WS-9发动机上提供进一步支持，并向中国提供一些附属元器件。罗尔斯•罗伊斯公司或许还会提供许多完整的二手斯贝发动机。英国罗尔斯•罗伊斯公司发言人说，该公司与中国的关系由来已久；关于斯贝 -9发动机事宜，他说，自从中国获得了一系列（发动机）制造技术以来，罗伊斯公司就以很多种方式支持上述项目。
根据美国防务新闻的报道，围绕着向中国出售军用装备问题上，仍然存在不可忽视的政治敏感性问题，它依然在欧盟武器禁运的范畴之内，虽然，禁运范围只包括武器或完整的武器系统。法国斯奈克玛公司官员表示，与中国方面进行的（关于航空发动机）讨论目前还属于技术性质，该公司并不需要到法国政府的批准；但他补充说，如果商业谈判进行下去，该公司的任何军品的出售事宜都将首先得到法国政府的批准。这名官员还说，这是一种很微妙的情形，因为从上世纪90年代末开始，欧盟对向中国的军事出口实行禁运，这一政策持续至今；任何向中国出口M53型发动机的合同都将必须通过欧盟武器出口条例中的执行准则。
法国斯奈克玛公司的这名官员还提到，在2004-2006年这段时间内，中国似乎想为歼轰-7战斗轰炸机配备新的发动机。中国至少要坚持完全具备对歼轰-7飞机发动机进行修理和维护的能力。而中国希望的最理想状态就是，在10年或者15年内的将来某个时候，通过一步步努力，具备自行生产M53型发动机80％部件的能力。
巴媒体转引来自欧洲的消息说，中国人民解放军海航部队将额外采购50-70架歼轰-7A，另外，或许还有100架落户到空军部队。歼轰-7是一种双座双发战斗轰炸机，部署到了海航部队，而根据美国防务新闻的报道，中国海军航空兵装备的歼轰-7飞机配备了防区外反舰导弹，主要用于执行海上打击任务。

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个人原创点评：

这能否说明
1）以前豹子的产量并不高？现在PLA的豹子也不多？
2）部队不喜欢WS9了。空军一直不喜欢WS9，认为太落后，提出过用RD33，改型时又提出过用AL31，但工作量太大也不合适。或者现在军工部门甚至还没彻底掌握斯贝的技术，造出的WS9可靠性不过关？
3）从技术角度讲，或许用M53的技术比斯贝先进。但是国内发动机又有老毛子的，又有WS10，又有斯贝，现在再来个M53（且只是为一个机型专门引进一款发动机），合算么？TG后勤吃得消么？另外，从科研角度讲，研究是门学问，要从一而终的，今天研究这家明天又那家，各家思路都不同，产品结构也不同，等你把两家的相似点找出来，别家都开始装备新产品了。从这里出发也不大合适吧？
4）法国现在最好的发动机是M88，是不是M53用不着了，扔给TG发展友谊赚外汇来着？另，压制TG的发动机研制？
5）比较猥琐的想法，有人拿回扣了么？

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• 极寒六月天 金币 +13 鼓励 2009-8-21 02:34

欧美不是禁止对华军售吗？怎么又跑来竞争中国的军事事业了，难道其中又有什么油腻？

总体而言，GE、PW、RR不相上下，远远甩开了其他竞争者，毫无争议的第一集团。
SNECMA、土星、礼炮紧随其后，算是各有所长，算是第二集团。
IHI、BMW在某些部件上造诣深厚，但是瘸腿十分严重，AVIC摊子铺得大，但是总体水平不高，算第三集团。
另外CPW、FIAT在涡轴上独树一帜，也值得一提
现在和第一集团大概差30年不到的样子，基本是美国80年代初的样子。
最近和消息灵通人士交流，太行在07年实打实地解决了很多问题。现在太行起码不比贝卡谷地时候的F100差。当然问题还是很多，但并非都是生产商的问题，部队中粗暴维护的情况也是客观存在的。
另外，鳖国现在已经有自己的二代单晶涡轮，装到涡扇13和太行改型上了。
发动机设计水平和经验非常重要，比一般认为的重要地多。所谓“设计的出来生产不出来”的观点完全是错误的。太行早期出的问题，就是吃亏在涡轮叶片震动受力的数学模型没有建好，后来费了很大力气修改。

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• 极寒六月天 金币 +8 鼓励 2009-8-21 02:34