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未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下？

[font=Arial, &quot][size=18px][b]一句话：到 2035 年，纯电动和混合动力协同发展，占据绝对市场；2035 年后，燃料电池成为特定条件下的补充。[/b][/size][/font]
[font=Arial, &quot][size=18px]现在行业的趋势已经比较明朗了，纯电动和混合动力是车企的主要进军方向。在可预见的未来，纯燃油车会渐渐消失，被纯电动、插电式混动、混动替代，而燃料电池的发展主要看氢能源的制取的突破。[/size][/font]
[align=center][font=Arial, &quot][size=16px][img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0507%2Faa4a9954j00rbhib2000rc000k000aag.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]
IEA 预测 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0507%2F0f53ecfcj00rbhib2000yc000k000fwg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img] 中国汽车工程学会预测
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[font=Arial, &quot][size=18px]IE 未来的技术路线一方面受制于各种方案的技术水平，一方面也受制于国际能源环境的发展。从目前看，排放法规和油耗法规日益严苛，这对传统燃油车是极大的利空，燃油车的成本会不断上涨。[/size][/font]
[align=center][font=Arial, &quot][size=16px][img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0507%2F7592981fj00rbhib3000ic000k0005mg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]
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[font=Arial, &quot][size=18px]与此同时，从中长期来看电池价格会下降（目前大环境锂电池价格上涨），对纯电动、插电式新能源是利好。[/size][/font]
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[font=Arial, &quot][size=18px]另一方面，发电的能源中，清洁能源占比会逐渐提高，这让新能源车真正环保成为了可能，中国目前约 71% 的电力能源还是依靠油、煤、气，远远谈不上环保。[/size][/font]
[align=center][font=Arial, &quot][size=16px][img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0507%2Fc3afefcej00rbhib5000rc000n000gpg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]
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[font=Arial, &quot][size=18px][b]因此从产业布局来看，以纯电动、插电式混动和混动为未来主流动力来源，是具备硬件基础的。政策层面已经无需多分析，对于新能源的产业扶持力度和决心前所未有的大，已经类似于国策了。[/b][/size][/font]
[font=Arial, &quot][size=18px][b]氢能源发展的逻辑在哪里？[/b][/size][/font]
[font=Arial, &quot][size=18px][b]产品优势：[/b]燃料电池车相比传统汽车，具有无污染、「零排放」、无噪声、无传动部件的优势，相比电动车，具有续航里程长、能源补充时间短的优势。详细分析的话，[b]目前量产的氢燃料电池的燃料电池堆的平均峰值效率为 67 ％、燃料电池系统平均峰值效率为 58 ％，效率相比内燃机有大幅度提高，但是不如纯电动车。[/b]产品层面除了无污染之外，其他优势并没有革命性提高。[/size][/font]
[align=center][font=Arial, &quot][size=16px][img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0507%2F1c27f46dj00rbhib5002cc000k000ebg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]
NEDC 工况下燃料电池动力系统表现 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0507%2F0ecf7a0cj00rbhib6001jc000k000bpg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img] 电堆及系统效率随电堆输出的变化关系 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0507%2F463ac06ej00rbhib6000xc000k0007hg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img] 各动力总成美国环境保护署 5 个行驶工况下燃料效率和能耗比较
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[font=Arial, &quot][size=18px][b]政策优势：[/b]国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》提出，立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点。重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式，促进氢燃料电池汽车行业发展。[b]从这个文件可以看出，燃料电池侧重点是商业和特定产业，距离普通消费者还有一段距离。[/b][/size][/font]
[font=Arial, &quot][size=18px]2020 年是全球氢能发展加速之年，碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。在此背景下，我国提出二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。低碳清洁的氢能源成为实现碳中和路径的重要抓手。[b]这是一条对燃料电池比较利好的政策，目前能够实现碳中和的手段中，氢燃料电池是比较好的手段，不过燃料电池预计在碳达峰之后才会得到真正的重视。[/b][/size][/font]
[font=Arial, &quot][size=18px][b]因此我觉得，在电能储备技术没有突破的情况下，制备氢气会作为夜间发电的补充进行储能，然后推广至商用燃料电池车辆上，要成为主流还需要更多的逻辑验证。[/b][/size][/font]

[[i] 本帖最后由 hosoboeit123 于 2022-5-8 21:29 编辑 [/i]]

目前还是燃油车为主，主要是现在新能源车充电不是怎么方便。未来如果能随时实地都有电池组可以更换，那就是新能源的天下了。

我觉得现阶段比较平衡的是混动车型，可以在一定程度上降低车辆燃油消耗和污染，在用车便利性和减少排放方面做到相对平衡。国家层面疯狂推纯电一方面是因为碳排放等等环保问题，另一方面就是所谓的弯道超车，但是其实补贴了个寂寞真正的有能力的没补贴出几家。再者电本身就是二次能源是通过火电核电或者风电水电来的，真正清洁能源来的电就是风电水电，但占比太小了而且还不稳定，火电核电才是稳定的电能来源。所以从长远看，除非电能上有重大的突破，否则还是这样的话燃油车短时间代替不了，虽然各国或者各个厂商都含着多少多少年停产，但到时也会有一些变通的方式继续生产。燃料电池目前看是比较好可以代替燃油车的，其实就是烧油变成烧气还没排放，就是燃料本身的不稳定性太大，风险过高，还是得需要长时间的有针对性的科技研发才行。

短期内是混动车型的天下，长期看才是纯电动车。

就目前政策来说未来应该是纯电 但是冬季续航 高速出行 充电站的普及目前都不怎么理想 混动车型是目前最理想的 绿牌 可油可电

希望50年以后，核能源的汽车能走进千家万户。毕竟汽车一百多年了，还是汽油车的天下

个人感觉就目前这个状态，电车没法代替油车。比如北方地区，就算不说冬季的电池衰减。3，4线城市可能充电桩一个城市就那么几个，充电根本不方便，像我这里大部分地区的地下车位是不让电动车进的，如果想自己家里充电就必须要自己家里有院子或者有车库，车库可能比车都贵好几倍。我有个朋友买的汉，自己家里有个院子，半年国网都不给接电，他每周固定得2，3天得半夜去充电桩蹲着充电，要不车就趴家里，最后还是花钱找人给办的安了个充电桩。你看这种情况在小城市很普遍，燃油车10分钟加个油，能跑几百公里，加油站还满地都是，这情况电车估计10年以内如果不改变充电方式，没机会替代燃油车。

人类一直在追求更加安全更加环保更加强劲的能源，希望以后的车像科幻片里那样就好。

如果电动车的电池突破不了现有的瓶颈肯定代替不了燃油车，山区坡陡一些前一 两年电车还好些时间久的不行了。

长期来看纯电车肯定是未来的主流，但电池技术突破不了，这个时间可能需要10-20年甚至更长。
混动车实际开起来并没有宣传所说的省油，除非能充电的当电动车使用，不然节省的油费还不够混动车型的加价费用高。

好像咱们国家没有规定不生产燃油车的时间表,货车咋办,也用电吗

国家推什么我就买什么，车辆大多数时候是在市区行驶的，家里能装电桩的话用什么车都没所谓

个人认为，谁是未来取决于燃料电池和金属电池哪个能取得突破，一个难点是成本，一个是安全，一个是便捷。

3-5年还是增程式最实用，适合各种场景，没有续航焦虑