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绝非徒有其表 测试北京现代菲斯塔[36P]

北京现代菲斯塔单车测试-外观设计篇
　　“哥们儿，这什么车？”
　　“北京现代菲斯塔(参数|询价)。”
　　“真好看，多少钱啊？”
　　“这是顶配的，官方售价15.48万元”……
　　测试北京现代菲斯塔之前，真没想到这台家用车会有这么高的吸引力。几天时间，每当停留在加油站，停车场，洗车房……总能遇到以上主题的对话。而路人的问答基本体现在两个层面，一是被高颜值吸引后，对于这台悬挂北京现代车标，以及LA FESTA这串儿英文字母的产品好奇心。二则是好奇心得到满足之后，对于菲斯塔价格的务实性追问。意外的是，短短一个照面，如实报上的官方售价，最终却得到了路人们出奇一致的认可……唉，这群只看外表的家伙。

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　　不过，对于表象的一见钟情，其实有时候也没那么不靠谱……比如这台北京现代菲斯塔。几天的感受之后，我们将通过这篇测试文章告诉你，它，可绝非徒有其表。

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北京现代LA FESTA，中文名 “菲斯塔”，官方售价11.98-15.48万元。专为中国市场打造，主打运动性能范儿以吸引年轻消费群体，靓丽的设计延续了现代家族一贯的高颜值基因，让人一眼难忘。

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全新设计语言，硕大的”龙鳞式”前进气格栅，战斗风格下唇以及内凹的大尺寸雾灯位，前脸视觉效果还是蛮激进夸张的，而多处镀铬装饰的点缀则为前脸增添了些许精致气息。

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测试的这台菲斯塔为顶配车型，造型锐利的前大灯组内全部采用LED光源，并集成了转向灯，夜间的照明亮度和远度表现都非常不错。

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菲斯塔的车侧造型低矮，车顶流线自A柱缓缓下沉连接车尾，造就了一条顺畅性感的溜背曲线，配合双段式腰线略带弧度的处理，显得坚实，有形，像一位风度翩翩的运动绅士。

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18寸的轮圈也为车侧提气不少，双五幅式造型黑银搭配，营造出了不错的锋利感。轮胎使用玛吉斯品牌，型号为225/40 R18，低扁平比设计与其主打年轻运动的身份相符。

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车尾属于年轻性感风格，相比车头略显夸张的设计收敛了许多。贯穿式的尾灯辨识度较高，下方的双边双出排气货真价实，实际驾驶起来会有非常撩人的低沉声浪。

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尾灯组内部全都采用LED光源，夜间点亮效果炫酷，行李厢上沿的小鸭尾扰流板是个彰显运动身份的小细节。另外倒车雷达，倒车影像的功能性配备也非常齐全，行李厢采用按钮方式打开。

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北京现代菲斯塔单车测试-内饰配备篇

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打开车门进入内部，全黑的内饰配色，让星星点点的红色点缀显得异常醒目，虽然没有外观设计具备那么浓烈夸张的运动气息，但依旧营造了一股恰到好处的运动氛围。

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碳纤维饰板，金属质地的装饰也完美融合进菲斯塔(参数|询价)的全黑内饰中，远观似乎平淡无奇，靠近细看和触摸，便能感受到整体装配工艺和细节品质的精致用心之处。

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底部切边的方向盘一贯是表达运动特性的手段，菲斯塔也没有例外。饱满厚实的真皮抓握手感值得好评，两侧的多功能按键布局也非常清晰合理，行车上手十分便利，并配有换挡拨片。

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仪表盘的信息显示全面，区域划分清晰，可以根据不同的驾驶模式变换背景颜色，功能性和炫酷感十足。除了常规功能显示切换以外，更可以调取车辆G值和圈速计时功能，也是菲斯塔运动特质的细节体现。

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10.25寸的多媒体显示屏采用悬浮式设计，拥有不错的分辨率和触控操作反应。除了常规功能，系统支持百度CarLife， QQ音乐等功能，并可以通过语音控制车窗，根据空气水平自动调整车内空气质量等等，是时下年轻人喜爱的智能化配备。

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多媒体屏幕甚至还可以调取涡轮压力，G值以及扭矩输出数据，配合仪表盘的圈速计时功能，让这位主打运动性能控的家用车即便下了赛道，也可以显得非常专业。

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双温区自动空调，座椅加热/通风，方向盘加热，无钥匙进入/一键启动，自动大灯，自动驻车，自适应巡航等等，菲斯塔对于各种舒适性功能的配备十分大方，各个按键的手感和位置布局也都便于操作，全面贴心。

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四门车窗一键升降，全系标配防夹功能，菲斯塔对于便利性和安全性的考虑也足够用心。

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而在主动安全性装备上，菲斯塔同样没有吝啬。盲区监测，车道偏离辅助，主动刹车功能等等同样非常齐备，超高性价比特色一如既往。

北京现代菲斯塔单车测试-乘用空间篇

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介绍乘用空间之前，这条红色安全带值得一提，配合座椅中央的红色线条和缝线，个性，醒目，但不突兀，运动效果满分。座椅手感的夯实以及对于身体各部位的承托性也值得称赞，舒适度优秀。

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中控台下两侧，菲斯塔(参数|询价)细心地垫上了大面积的软性皮革包裹，也许是为了日常驾驶贴靠的舒适性，当然，也可能是为了车辆过激操作时能够更多的保护膝盖，毕竟这是一台主打运动性能的家用车嘛。

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乘用空间方面，图中的体验者身高1.78m，调整好正常驾驶坐姿之后，头部还有一拳余量，表现充裕。

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保持前排位置，继续进入后排。此时这位1.78m的体验者腿部空间一拳有余，足够宽敞。而头部空间由于车顶溜背造型的影响，剩余三指，属于中规中矩，满足日常使用的水准。

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储物空间方面，菲斯塔无论是数量和容积都比较可观，尤其是中控台下方的储物格，宽度和进深足够，放置手机，钱包票据等随身小件儿非常方便。另外前后门板杯架/扶手箱/手套箱等位置也可以存放诸多物品。

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行李厢的内部平整开阔，开口高度适中，进深也非常不错，容积为475L。后排座椅支持4/6比例放倒，可以拓展出更加宽敞的行李厢空间。

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北京现代菲斯塔单车测试-动力测试篇

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菲斯塔(参数|询价)共有1.4T／1.6T（高低功率）三种动力可选，我们拿到的顶配版本采用了一台1.6L涡轮增压发动机，最大功率为150kW（204Ps）／6000rpm，峰值扭矩输出为265Nm／1500-4500rpm。

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传动机构方面，菲斯塔全系采用了一台7速双离合变速箱，换挡效率和速度都非常不错，并有ECO／COMFORT／SPORT/smart共4种驾驶模式可选。

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万万没想到，按下启动按钮的一瞬间，菲斯塔便让人印象深刻。身后的排气声浪嗡嗡作响，低沉撩人。缓缓起步，脚下低扭充沛，方向盘转动时也手感微沉，初见便似一位性能车的做派。

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驶出停车场后按耐不住，深踩油门加速，1.6T发动机的动力迸发迅猛，转速骤然拉升超过3000rpm，前轮此时的短暂打滑会让你不由自主的修正方向，紧接着便是身后排气的怒吼，伴随着换挡时刻令人兴奋的回火声。

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1500rpm便开始的峰值扭矩输出平台，加上成熟的动力匹配，菲斯塔在城市道路行驶中也非常轻松惬意，游刃有余。偶尔加速超车，变速箱动作干脆，排气也丝毫不吝啬自己的大嗓门儿，道路两侧闻声回眸属于日常操作。

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当然，大部分的时间里，我还是会选择SMART模式，聪明的系统会根据你自身的驾驶行为，判断并自动切换其它驾驶模式，以最大程度的契合你的驾驶需求，而不用劳神费力的按下挡把边缘的模式切换按钮。

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相比传统意义的性能车，菲斯塔在悬挂调校方面明显向家用舒适性做出了妥协。路面上的细小沟壑可以平整过滤，弯道行驶支撑性也比较不错，拉伸/回弹动作干脆。不过动作不宜过激，否则前轮即将突破抓地力的啸响会让你冷静下来。

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精准的转向控制和方向盘握感值得一提，进入弯道时，车头对于驾驶者的指令执行迅速灵活，手中略沉的方向盘扭动时握感充盈，出弯的一瞬间，紧接着升挡后逐渐走高的排气声浪，下一个弯道，继续让人欲罢不能。
　　加速测试

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官方公布菲斯塔的0-100km／h加速成绩为7.6s，并以此为性能烙印，相较同级竞争对手而言，的确数据出众。加速测试中，起步转速控制在2000rpm左右，松开刹车，车辆微微抬头，便咆哮着向前冲去。

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菲斯塔在加速测试初期动力完全迸发时会有短暂的打滑现象，随后便迅速恢复抓地力，整个加速过程换挡干脆利落，动力输出持续浑厚，最终实测成绩定格为6.78s。显然，7.6s的官宣成绩过于保守了点。
　　刹车测试

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菲斯塔在日常行驶中有着非常平易近人的刹车脚感，刹车力度线性均匀，即便初次驾驶也非常容易适应。刹车测试中，全力刹车时车头会有一定幅度的下沉姿态，咬合力度稳定持续，可以给驾驶者充足的自信心。

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从刹车测试曲线图中来看，菲斯塔在刹车测试初期便释放了强大的刹车力度，超过了-1.35g，之后的刹车G值也一直维持在-1.1g左右波动，配合充足的轮胎抓地力，最终菲斯塔的刹车测试实测成绩为35.99m，数据同样优异。
　　绕桩测试

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　　绕桩测试中，菲斯塔表现出了极强的操控特质。运动模式下的方向盘在此时更加沉稳，对于脚底油门的反馈也更加灵敏，转动方向盘进入桩间，扎实的悬挂对于弯间车辆的重心转移能够稳稳拉／托住车身，让人信心十足。配合精准的车头指向和充裕的轮胎抓地力，菲斯塔在整个绕桩测试中都保持着非常灵活明快的节奏，极有驾驶乐趣。

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　　总结： 如果你个性，潮流，喜爱性能与操控，一不小心被菲斯塔的高颜值吸引，并且顺便询问查阅了车辆售价，可别忘了找机会亲自进去摸一摸看一看，最好提出试驾要求，仔细驾驶感受一番，那可就基本没跑儿了。毕竟在这个级别里，能够将如此个性出众的内外设计，全面智能化的车辆配备，实质名归的性能表现，极具乐趣的驾控感受这些特质全面整合，并且素质过硬的，目前应该也就是它了。所以请记住，一面之缘的北京现代菲斯塔，可绝非徒有其表而已。

菲斯塔这车吧，外形内饰参数都很喜欢。最关键的问题，却是不知道是大家不喜欢菲斯塔少呢还是大家不喜欢现代，反正就是菲斯塔变成了一个当地经销商非常备货的车型。这就很扯了——当然这是前年的事情了。

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