查看完整版本: 自我夸大中国高铁的军事价值是被美国忽悠了

我觉得再怎么被夸大了，也是有真是成分的，高度的机动能力对军队是至关重要的

分析的很有道理，如果真的打起仗来，中国不会用这种方式运兵的
而且现在电子战的方式扑簌迷离，这高铁只是国民用的，非军事用
国人不要盲目的被别人夸就觉得自己不错了，清醒才是正道，
流言止于智者

和美国打，除了利用美国国内反战情绪、利用美国害怕过多人员伤亡外，还有什么好利用的

真的假的扯来扯去打起来了才知道啊，纯yy没意义

当然好是有 一定的军事用途的 武昌站前年就用高铁运过部队

高铁什么的，在战争初期或者还有点用，在后期估计就是摆设了，说不定上了高铁后，怎么死的都不知道

感觉高铁对中国最大的作用还是在发展经济的民用方面，毕竟近代每一个大国的崛起都伴随着铁路工程的大规模建设。而且中国的高铁还有一个重要作用就是可以提高中国的国际影响，加速和其他周边国家的联系。个人感觉就只凭这几点就算高铁毫无军事价值也是非常值得中国人骄傲和大力推广的！
然而高铁真的没有那么大的军用价值吗？我觉得不是这样。
首先，楼主的文章通篇都是从美军的角度和美军的军事能力来看的，也许美国人说得没错，可是，可以遇见的是，至少几十年之内，中国不可能和美国发生大规模的全面战争，所以楼主罗列的几种对付中国高铁的可能的战术基本没有实施的可能。
其次，真正有可能和中国发生冲突的国家全都没有能力对高铁进行毁灭性打击！甚至不要说毁灭性打击，就连瘫痪中国的某一段铁路都不知道美国人可不可能做到，就别说其他的诸如印度，越南这样的垃圾国家了（日本也就是海军还行，对地攻击就是个渣），那么，楼主认为如果台海或南海某国或印度开战的话我们的高铁也发挥不了作用吗？
最后，中国的高铁主要是承担国内快速集结兵力的任务，如果在国内都让敌人溜进来狂轰滥炸的话，那中国空军和陆地防空也都不要活了。

PS：其实，我们完全没必要理那些美国砖家的某些言论，他们其实和国内的一些砖家叫兽一个样，找个办法吸引眼球而已，有什么好处我们自己知道就行了，不用去理会什么外部言论。

应该在战争中有一定的作用，但是一但被毁或是没电的话，我想就完了，毕竟是在地上固定的东西

从集结登车到抵达广州不用五小时，十万大军的千里调动也仅需半天。”这表明部队通过高铁的战略调动能力很高。在形势变化的情况下，完全可以根据情况预先调动集结部队，从而在局部地区形成相对优势。另外可以看下中国的铁道网络。在局部节点遭到打击无法使用的情况下，完全可以绕路从其他节点行进

在战略上感觉是有那么一点欠缺，导弹一打就断了，再修就麻烦了，炸总比修来的容易。想起抗美援朝那会，多少部队在修铁路，修公路啊。防都防不住。

[[i] 本帖最后由 cyttcytt123 于 2010-6-21 19:41 编辑 [/i]]

拿高铁运兵也太搞笑了吧，不知道高铁遇上一点电力故障就完蛋了，还战时呢

回复 7楼 的帖子

有两点你没有注意到一是战略机动的连续性对达成战略目标的快速、隐蔽、突然有着悠关的重要性，因为在战略机动的组织保障中预想的情况往往与实际有很大的误差，不是你想怎么样就可能怎么样，打个比方说在高速公路上一辆车发生了事故翻车了，路堵了，可能很长时间不能恢复，后面的车就要找出口，你想一想，高速路上车全跑到备用的路上是个什么样的情景！这只是说的其中的一个方面。二什么是战术机动？那是在战略机动的连续，是战略机动的分支。在战略机动的全过程中，都有可能实施，没听说有了高铁，就不要其他的保障方案了。只能说，高铁为我军快速机动提供了一条快速通道。在战时，高铁反而会成为快速机动的慢铁，不用也罢。

我也认为高铁用于战前部署还是有用的，至于战时作用就不好说了

高铁是好，可是我们平民百姓坐不起，有何用？

战略移动的时候往往是还没有全面开展的时刻，这个时候对方如果能做到整体摧毁高铁体系，那么国土防空部门可以集体切腹了。

关于7楼的某些观点：
铁路线的防御问题。防御不仅仅是外部还有内部的。电气化铁路相对来说还是比较脆弱的。电线网，陆基和配电所都是节点。敌国的导弹和飞机我们有把握将他挡在外面但是如果面对内部的间谍和破坏分子的防御就相对比较困难。中国不会是铁板一块可定有被收买的铁路工作人员。而铁路内部的怨声很大谁也不能保证内部是否会有叛徒。就像7楼认为的不可能到开战时才开始破坏同理敌人也一定会在开战前就开始有所动作。政治攻势，内部分化等等。
而铁路的全方位建设不过是能够增加运力，多条线路同时输送。这也是所谓“四纵四横”真正的意义。中国现在平行的线路太少而城市和驻地往往又都集中在大城市和大城市周围。以沪宁为例：如果往上海方向输送军力除了公路外只有原有的沪宁线或是沿长江顺流而下的水运以及京杭运河。无疑就作战而言铁路运输的保密性是最强的。所有军事运输一律以代号运输。就保密等级而言，重点保密一路不停车不摘挂。而且有时沿线还要车展组织党员干部进行封闭保护。而水运的保密性就不能保证公路就更不用说了。而现在有与现有京沪线平行的新长线，有与沪宁线隔江而望的宁启线（宁启线还有直接在上海过长江的打算）将要开通平行于沪宁线的沪宁高铁，和施工中的新京沪高铁。这样能够增加运力。
我说电气化铁路脆弱但如果改成内燃机的话就没有这个缺点了。电气化铁路机车一旦断电就将停止运行而内燃机即使线路遭受破坏只要经过抢修也能降低速度通过而电气化就不行如果停在区间就无法运行需要内燃机去牵引。曾经关于高铁采用内燃机还是电力就有过争论。我是支持内燃机的。如果线路采用电气化必定会降低区间内内燃机的保有量，而一旦断电南斯拉夫就是例子而内燃机只要库存燃油就可以了。内燃机的速度不够快但是他安全保养方便以及造价便宜
关于所谓的美国说法。中国的国情决定他不可能向美国一样进入飞机运输的时代。铁路是我国中长途运输的最佳选择。如果进攻中国内地的话铁路的破坏是必然的，即使美国夸中国铁路在怎么好一旦动起来掐断对手的军队输送能力是肯定。高铁建设不是简单的铁路建设而已，它是整个中国机械装备的一次整合。是科研能力，制造能力一整个产业链的升级整合，就好象打飞机一样，它是整个航空能力的一个集中体现。或许美国不是忌惮高铁而是忌惮中国的重工业能力。俄罗斯为什么仍然保持一个强大的国力就是因为他有完善的重工业体系。美国可能忌惮中国以高铁作为重工业的突破口将来在国家市场上在装备制造，数控模型，电子，以及特种钢材上的全面竞争。战争到最好仍是需要以武力说话，前期的金融战，信息战外交战只是削弱战力的前期准备。工业能力决定了战争的潜力。

没什么好争论的   反正中国有什么好东西出来   
老外都要一顿批的
让他们批去吧   现实的情况就是我们在享受的高科技的好处
湖南到广州  两个半小时    还要怎么样   周末都可以去广州溜达一圈了
战略意义  关我们平民什么屁事

关于中美战争的小说太多了（但是现在基本被河蟹了？），高速公路运兵的餐具小说上说了千百遍了。高铁比高速路的精密度更高，更容易受破坏，一旦受损造成的损失也更大。
  我们没有很好的反导手段，美国在我国各方向都有基地和盟国，这意味着他的导弹攻击到内陆的范围之大！从历次美国打的战争看，导弹的精密程度非常的高，只要在高铁各个关键点上切断，铁路上的军队只能被迫停留，变成孤军，时间就是生命，行进只能步行，其他补给怎么办？
  美国的空海军实力在我们之上，想他登录来打陆战不太可能，摧毁我们的经济，哪怕大家都倒退几十年，也会让我们受损比他更大。

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